它络绎在山野之间，停靠在兵营门口，偶然也会在某个严厉的会议前，载着一个个大角色渐渐驶入。
上世纪五六十时代，我国戎行的后勤保障系统还处于起步阶段，尤其是在车辆配备上，国产轿车根本是空白。
那个时候，部队的越野车简直全赖进口，而这其间的主角，便是苏联的嘎斯69。
这种车头圆润，车身结实的小轿车，简直成了戎行标配，深绿色的车漆在阳光下泛着微光，似乎在昭示它的使命感。
它的前史和我国的戎行命运严密相连，而它的故事，也从未因时代的变迁而褪色。
尽管它规划的最高时速只要90公里，但在那个遍及骑着自行车、推着手推车的时代，它现已满足让人觉得奇特了。
至于它百公里耗油14升的“食欲”，在其时也算不上什么大问题，究竟关于戎行来说，能用上轿车就现已是极大的前进。
它从1954年开端被进口到我国，开始简直满是分配给戎行运用，深绿色的车漆让它和武士的制服融为一体。
那些坐在嘎斯69后座上的人，或许是某个部队的首长，或许是当地上的重要干部，而他们的每一次出行，都与那个时代的政治气氛严密相连。
他们对这些车的品牌如数家珍，能分辩出伏尔加、嘎斯、华沙这些“洋气”的车名。
那个时候的孩子，最喜欢跑到小车班去游玩，围着一辆嘎斯69转来转去，乃至会鬼鬼祟祟地爬上驾驭座，拉一拉方向盘，踩一踩油门，然后被大人赶下来。
七十时代后期，北京212型吉普车渐渐的变成为戎行的首要越野车，而到了八十时代，嘎斯69根本退出了前史舞台。
它被筛选并不是由于不行优异，而是由于时代在开展，我国自己的轿车工业也逐渐兴起。
有些老兵至今还能清楚地描绘出它的外形和驾驭感触，有些当地乃至把它当成展品放进了博物馆。
它的呈现，见证了我国戎行从落后到逐渐现代化的进程，也承载了很多家庭、个人的回忆。
它无法和今日的豪车比较，也远不如现代越野车舒适，但它的含义早已逾越了功能自身。
当咱们今日看到那些深绿色的嘎斯69老照片时，总会情不自禁地想起那个充溢应战，却也充溢希望的时代。
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69年北京吉普才配发到师级单位，但嘎斯一69的身价不降反升高于京吉普，由于它的舒适性和噪音减震都优于京吉普，师领导们在坐京吉普尝尝鲜后，仍然挑选嗄斯一69。
